Réunies à Toulouse les 26 et 27 octobre, au sein de la Communauté de Travail des Pyrénées (CTP), les 7 régions et autonomies pyrénéennes ainsi que l’Andorre ont longuement débattu sur leurs priorités en matière de transport.

De la congestion insoutenable des axes côtiers, littéralement asphyxiés, à l’enclavement profond des Pyrénées centrales, la situation de cet espace, est toujours aussi contrastée et les récentes décisions de l’Europe sur le sujet présentent un caractère hautement stratégique. L’intégration des projets ferroviaires atlantique et méditerranéen, ainsi que de la LGV Bordeaux-Toulouse dans le réseau central a fait l’objet d’une satisfaction unanime. Par contre, le report de la TCP au delà de 2030 a fait l’objet de nombreux débats, au final, dans sa déclaration commune, la CTP stipule en ce qui concerne Toulouse-Narbonne et la Traversée Centrale des Pyrénées, qu’elle « regrette que ces projets ne figurent pas dans le réseau central (de l’Union Européenne) et demande que les études se poursuivent sans interruption et que les deux projets s’intègrent dans le réseau central[1]. »

Eurosud Transport et tous ses partenaires, saluent  cette décision, prise à l’initiative du président Martin Malvy par la CTP. Cette décision marque le point de départ des actions qui seront rapidement entreprises auprès des parlementaires européens et des états afin que l’urgence et l’absolue nécessité de la Traversée Centrale des Pyrénées soient clairement établies dans le futur schéma européen des transports car ce projet est aujourd’hui le maillon transfrontalier intermodal le plus utile socialement, le plus économe en CO2 et sûrement le plus rentable de ce futur réseau et si on le décide aujourd’hui, la TCP peut être réalisée en 2030.

[1] Abstention du Gouvernement de la Catalogne sur ce paragraphe